“填实这些施工预留孔时，一定要认真仔细，不能有空隙。”近日，在位于上党区八义镇西八村附近的太焦铁路“神农隧道”施工现场，无砟道床施工负责人一边认真检查施工进度，一边叮嘱施工人员注意施工安全和质量。

图为：太焦铁路“神农隧道”施工现场

全长11.54公里的神农隧道是太焦铁路地质最复杂、风险最高、施工难度最大的高风险特长隧道。其中，长治市上党区境内线路长度4.9公里，包括位于八义镇西八村的“神农隧道”进口工区和南泉庄村境内的神农隧道1#斜井工区。隧道的出口地处高平市神农镇。

图为：施工现场

自项目开建以来，承建该工程的中铁隧道局科学编排施工方案，合理配置资源，进一步明确节点工期目标，坚持精细化管理，高标准施工，克服安全风险高、施工难度大、工期紧等一系列困难，于今年1月18日顺利完成了贯通任务。

作为太焦铁路的重点工程之一，神农隧道内道床施工采用的是无砟轨道整体道床施工技术。该项目工程部杨艇介绍，无砟轨道是采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，是当今世界先进的轨道技术。和有砟轨道相比，无砟轨道避免了飞溅道砟，平顺性和稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修少，但施工时精度要求非常高，很多施工面需要精调小车来完成。

图为：施工现场

隧道内施工面有限，施工难度较大，参建人员认真操作各种工程机械，严格按照工程技术标准和作业要求开展各项施工作业。在现场，记者看到了两台10米高、几乎与隧道等宽的龙门吊。工作人员陈书宁介绍，“这正是向已经支好模的道床浇筑混凝土时用到的机械。”原来，在施工前，工人们要先绑扎好无砟轨道板钢筋网，然后把预制好的轨枕从地上转运到地底的隧道里，再用专用的轨排把轨枕一一定位排好，再浇筑无砟轨道道板。为了抢抓工期，隧道内的无砟轨道铺设进行24小时的轮班作业。

顺着隧道往里走，来到整体道床养护区，刚浇筑完成的整体道床上覆盖了薄膜和土工布。土工布上有不少水珠，应该是刚进行过洒水作业。陈书宁告诉记者，整体道床是用混凝土浇筑而成的，对完成浇筑的混凝土需要苫盖半个月，一天洒两次水。这是混凝土施工中非常重要的一个环节，可以提高混凝土的强度，防止其开裂。

图为：施工现场

在整体道床成品区，工程技术人员正在手工填充道床上的圆形孔洞。陈书宁说，这些孔是施工预留孔，整体道床施工任务结束时，要用高强度的砂浆将其填实，然后再用磨光机将其打磨平整，以保证整体道床的完整性。

目前，神农隧道的无砟道床施工已经完成了10公里左右。工程部杨艇说：“神农隧道从6月25日开始实施无砟道床工作，目前还剩余1公里左右就完工了，也就是说，在10月底之前，神农隧道的无砟轨道整体道床施工全面完成。虽然时间紧、任务重，但项目部将克服一切困难，高标准施工，打造一流精品，高质量完成施工任务。”（来源：上党融媒 记者：靳晓姝 张研科）

原标题：快了！离太焦高铁通车又进一大步，神农隧道即将铺轨