黄河新闻网长治讯：在余吾煤业公司有一群运输人，他们根据井下实际情况，积极探索“快递式”运输新模式，将“车辆调度中心”打造成“菜鸟驿站”，真诚在为“客户”提供服务，实现了物料运输的安全快捷高效。

神秘的“快递服务中心”

“寄件”、查询、“运单”跟踪、到位时间……，在余吾煤业公司“车辆调度中心”这个快递服务中心，早上8点多，人来人往，中心站的工作人员忙着为“客户”提供快捷准确的服务。当然，在煤矿，所谓“客户”，就是矿上各个用料队组，而“快递服务中心”就承担着为各个用料队组运输物料、查询追踪等一系列的使命。

一车物料想要运出去，首先必须到“车辆调度中心”登记清楚物料名称、所用车型、数量，到达位置等基本情况。根据“客户”的描述，“快递服务中心”会开出三种不同颜色的下井物料流向指示单，一种颜色代表一个去向，即：北翼为红色，南翼为白色，南二为蓝色。

为了加强物料车辆“运单”管理，集中显示物料车辆的相关信息，“车辆调度中心”会对物料车辆进行编号管理，编号分为三部分，第一部分为采区编号（N1、N2、N3、S1、S2、S3、S5）、第二部分为队组编号、第三部分为下料日期。若运输单号为N2050923，表示9月23日安装队去往东翼采区的物料。

马不停蹄的“快递小哥”

机运二队、运搬一、二、三队作为井上、井下运输环节的主要组成，他们就是余吾煤业公司的“快递小哥”。

接到中心发来的“运单”后，此时井上料场以及井下各个车场，成为一个个“分拣中心”，一个个“快递小哥”穿梭其中，不停地记录、分拣、派单。副井下料原则上以4车为单位，不同队组在同一地点或沿线申请用车的，经由中心站协调，按照4车为单位，同一批次入井。入井后的“快递”在井底车场经过二次分拣，经蓄电池电机车、卡轨车、单轨吊等运输工具再运往各个用料地点。

为了规范运输流程，明确运输责任。中心站将“运单”分为《物料下井运输流程票》（一号票）和《物料运输到位确认表》（二号票）。一号票为“快递小哥”之间的对接，每次对接必须签字确认，闭合后由最后一位“快递小哥”上交到中心站。二号票为最后一位“快递小哥”与“客户”的交接，二号票交接完成，意味着这单“快递”已经完好无损的送到“客户”手里。

物料到站，给个五星好评吧

众所周知，为了保障服务质量和客户满意度，每件快递在签收完毕后，客户都能针对时效及服务给出评价。那么在余吾煤业公司实行“快递式”物料运输模式过程中，“客户”是如何评价服务质量以及“快递服务中心”又是如何激励和监管快递流程呢？

一般情况下,物料运输到位时间实行“近一远二”机制，长距离以下的，要求一天内到位，对于超长距离运输地点，到位时间可延长至两天。对于每名“客户”来讲，他们可根据物料运输“24小时到位率”和“48小时到位率”评价运输效果，之后，“快递服务中心”会根据评价内容进行针对性的改进。

“快递服务中心”还根据各个采区内的运输现状将采区内运距分为三档：运距2000米以下为一档，2000米至3000米为二档，3000米以上为三档。“三档距离”运输机制参与工资分配和激励机制，运输距离与工资挂钩，从而更好的调动了运输队组的工作积极性。

“为了抓好运输环节，保障安全生产，每一车下井的物料我们都会按照‘运单’要求以最快的速度‘跑单’，虽然工作要求更高了，但换来了一个个‘客户’的五星好评，也是值得的！”该公司运搬一队队长申勤贤笑着说道。

据该公司运输科统计：物料运输实行“快递式”新型运输模式后，24小时到位率平均为0.97，48小时到位率平均为0.999，较以往分别增长8.6%和3.2%。（郭艳波 刘明星）